Circular 3675

AU08-2022-00238

CIRCULAR N° 3.675
SANTIAGO, 15 DE JUNIO DE 2022

GUÍA PARA LA APLICACIÓN DEL ESTUDIO DE PUESTO DE TRABAJO (EPT) EN
TRABAJADORES DE PUERTOS CON ENFERMEDADES MUSCULOESQUELÉTICAS
MODIFICA EL TÍTULO III. CALIFICACIÓN DE ENFERMEDADES PROFESIONALES
DELLIBRO III. DENUNCIA, CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE INCAPACIDADES
PERMANENTES, DEL COMPENDIO DE NORMAS DEL SEGURO SOCIAL DE
ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFESIONALES DE LA LEY
N°16.744

La Superintendencia de Seguridad Social, en el uso de las atribuciones que le confieren los artículos
2°, 3°,30 y 38 letra d) de la Ley N°16.395 y el artículo 12 de la Ley N°16.744, ha estimado pertinente
modificar el Título III. Calificación de enfermedades profesionales del Libro III. Denuncia, calificación
y evaluación de incapacidades permanentes, del Compendio de Normas del Seguro Social de
Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales de la Ley N°16.744, con la finalidad de
incorporar la “Guía para la Aplicacióndel Estudio de Puesto de Trabajo (EPT) en Trabajadores de
Puertos con Enfermedades Musculoesqueléticas”.

I.

INTRODÚCENSE LAS SIGUIENTES MODIFICACIONES EN EL TÍTULO III. CALIFICACIÓN
DE ENFERMEDADES PROFESIONALES, DEL LIBRO III. DENUNCIA, CALIFICACIÓN Y
EVALUACIÓNDE INCAPACIDADES PERMANENTES:
1. Modifícase el párrafo final del número 3. Evaluaciones de condiciones de trabajo propias
de patologías MEES, del Capítulo II. Normas especiales del proceso de calificación de las
patologíasMEES, de la Letra B. Protocolo de patologías músculo esqueléticas de extremidad
superior (MEES), de la siguiente manera:
a) Incorpórase al final de la primera frase, a continuación de la expresión “y afines,”,
la expresión: “y en trabajadores portuarios,”.
b) Reemplázase en la expresión “domiciliarios y en trabajadores cargadores”, la “y” por
una coma “,”.
c) Agrégase entre las expresiones “de Extremidad Superior’” y “, ambos”, el siguiente texto:
“y en el Anexo N°35 ‘Guía para la Aplicación del Estudio de Puesto de Trabajo (EPT)
en Trabajadores de Puertos con Enfermedades Musculoesqueléticas”.
d) Reemplázase la palabra “ambos” por la expresión “respectivamente,”.
2. Incorpórase en la Letra H. Anexos, el Anexo N°35 “Guía para la Aplicación del Estudio de
Puesto de Trabajo (EPT) en Trabajadores de Puertos con Enfermedades
Musculoesqueléticas”, que se adjunta a esta circular.

II. VIGENCIA
Las modificaciones introducidas por la presente circular entrarán en vigencia a partir de la fecha
de su publicación.

ana patricia
soto
altamirano

Firmado
digitalmente por
ana patricia soto
altamirano

PATRICIA SOTO ALTAMIRANO
SUPERINTENDENTA DE SEGURIDAD SOCIAL (S)
Gabriel Firmado
digitalmente por
Antonio Gabriel
Antonio
Ortiz Pacheco
Ortiz
Fecha: 2022.06.16
16:04:24 -04'00'
Pacheco

Pamela
Alejandra Gana
Cornejo

Firmado digitalmente
por Pamela Alejandra
Gana Cornejo
Fecha: 2022.06.15
18:01:08 -04'00'

GOP/PCG/VNC/PGB
DISTRIBUCIÓN:
(Adjunta 1 Anexo)
Mutualidades de empleadores
Instituto de Seguridad Laboral
Copia Informativa:
Departamento Contencioso
Departamento de Supervisión y Control
Unidad de Prevención y Vigilancia
Unidad de Gestión Documental e Inventario

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DE TRABAJO (EPT) EN TRABAJADORES DE PUERTOS CON
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INDICE
1.

INTRODUCCIÓN

5

2.

ALCANCE

6

3.

OBJETIVO

6

a)

Objetivo general

6

b)

Objetivos específicos

6

4.

ANTECEDENTES

7

5.

MACROPROCESOS CRÍTICOS

7

6.

TIPOS DE CARGA SEGÚN PUERTO

8

7.

PUESTOS DE TRABAJO ANALIZADOS EN ESTA GUÍA

8

8.

ASPECTOS CRÍTICOS A CONSIDERAR EN LOS ANTECEDENTES DEL EPT

9

a)

Antecedentes generales y del trabajo

9

b)

Trayectoria Laboral en el Sector Portuario y Organización de Turnos

11

c)

Descripción general del puesto de trabajo

12

d)

Elementos de protección personal

13

9.

DESCRIPCIÓN DE PUESTOS DE TRABAJO PORTUARIOS Y FACTORES DE RIESGO OBSERVADOS

14

a)

Operadores de equipo

14

b)

Movilizadores

46

c)

Mantenedores

69

10.

ANÁLISIS DEL FORMATO DE EPT A UTILIZAR

75

11.

EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE EPT

76

12.

CONCLUSIONES

84

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1.

INTRODUCCIÓN

El sector portuario es una actividad estratégica para el país. Durante el año 2018 el intercambio comercial
de Chile ascendió a US$149.671 millones, con un crecimiento anual de 11,5%1, siendo el intercambio por vía
marítima el más importante.
En efecto, en el año 2020, el 93,7% del comercio exterior se realizó por vía marítima, según la información
publicada por la DIRECTEMAR2, y el total de mercancías movilizadas en nuestros puertos fue de 62.778.657
toneladas de exportación y de 53.023.445 toneladas de importación, de las cuales, el 23,5% y el 45,3%,
respectivamente, se movilizó en puertos de la zona centro del país3.
El Código del Trabajo, en el inciso primero de su artículo 133, define al trabajador portuario como “…todo aquel
que realiza funciones de carga y descarga de mercancías y demás faenas propias de la actividad portuaria,
tanto a bordo de naves y artefactos navales que se encuentran en los puertos de la República, como en los
recintos portuarios”.
Por su parte, de acuerdo con lo establecido en el artículo 17 del D.S N°90, de 1999, del Ministerio del Trabajo y
Previsión Social, para ser calificado como trabajador portuario, se debe cumplir con los siguientes requisitos:
Realizar funciones de carga y descarga de mercancías y demás faenas propias de la actividad portuaria;
Que esta actividad se realice en los recintos portuarios o a bordo de naves y artefactos navales que se
encuentren en los puertos del territorio nacional;
Ejecutar labores en alguna de las modalidades contractuales establecidas en el inciso segundo del
artículo 133 del Código del Trabajo y,
Haber aprobado el curso básico de seguridad en faenas portuarias a que alude el inciso tercero del
artículo 133 del Código del Trabajo4.
La actividad portuaria es muy dinámica en cuanto a tipo de carga transportada y estacionalidad. Esta actividad
es realizada por trabajadores portuarios permanentes y eventuales. Dentro de los primeros, los hay con contrato
indefinido o a plazo fijo, y los trabajadores eventuales son contratados en dos modalidades:
Convenio de Provisión de Puestos de Trabajo (CPPT): Se asegura un número de turnos que permita al
trabajador un ingreso superior al mínimo legal y, de no cumplirse la cantidad de turnos que aseguren
el ingreso mínimo legal, se le paga de todas formas ese valor, el que se encuentra establecido en el
convenio.
Trabajador eventual puro: Suscribe un contrato por cada turno y se le cancela al terminarlo.

1.

2.

3.
4.

Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G. (CAMPORT). Radiografía del sistema laboral portuario chileno. Documento de análisis.
Tercer trimestre, 2019.
Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR). Boletín Estadístico Portuario. Edición 2021. https://
www.directemar.cl/directemar/site/edic/base/port/boletin_estadisticas_portuarias.html [Consultado el 13-10-2021]
Los puertos de la zona centro del país son los siguientes: Coquimbo, Guayacán, Los Vilos, Ventanas, Quintero, Valparaíso y San Antonio.
Código del Trabajo, artículo 133, inciso tercero: “El trabajador portuario, para desempeñar las funciones a que se refiere el inciso
primero, deberá efectuar un curso básico de seguridad en faenas portuarias en un Organismo Técnico de Ejecución autorizado por el
Servicio Nacional de Capacitación y Empleo, el que deberá tener los requisitos y la duración que fije el reglamento”.

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Dada la relevancia del sector portuario y los eventuales riesgos musculoesqueléticos a los que pueden verse
enfrentados los trabajadores portuarios, y otros trabajadores que se desempeñan en puertos, en su actividad
laboral, la Superintendencia de Seguridad Social ha decidido elaborar la presente guía para la aplicación del
Estudio de Puesto de Trabajo (EPT) para enfermedades musculoesqueléticas.
Esta es una guía referencial, en la que se describen las características de los puestos de trabajo observados
durante la visita a determinados puertos de la zona centro del país. Por lo señalado, el profesional que realice el
EPT debe considerar las características particulares del puesto de trabajo que esté evaluando, las que pueden
variar en relación con lo indicado en este documento, atendida la utilización de diferentes maquinarias e
instrumentos, distintas operaciones, turnos, entre otros, debiendo dejar consignada esa información en dicho
EPT.

2.

ALCANCE

Los profesionales que ejecutan o realizan los Estudios de Puesto de Trabajo en terreno, prevencionistas de
riesgos, profesionales pertenecientes a los organismos administradores del Seguro de la Ley N°16.744. Así
como, para conocimiento de los empleadores y de los trabajadores del rubro (comités paritarios y dirigentes
sindicales).

3.

OBJETIVO

a)

Objetivo general
Proporcionar un marco referencial para la correcta identificación de los factores de riesgo de patologías
musculoesqueléticas de extremidad superior y de columna, junto a otros factores de riesgo y su
documentación o registro en los Estudios de Puesto de Trabajo de los trabajadores de puertos que se
desempeñan como movilizadores, estibadores, operadores de maquinaria y mantenedores, que permita
el análisis para una adecuada calificación del origen de dichas patologías.

b)

Objetivos específicos
Identificar tareas y operaciones críticas.
Identificar rangos de movimiento, que luego de su análisis puedan ser considerados de riesgo.
Registrar en forma correcta y completa en el formato de Estudio de Puesto de Trabajo, con los
antecedentes necesarios para analizar adecuadamente los riesgos biomecánicos presentes en esta
actividad.

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4.

ANTECEDENTES

Para la elaboración de esta guía, se revisó una serie de estudios realizados en Chile que abordan la problemática
del sector portuario5,6,7,8,9 que permitió tener un panorama general de las actividades que en este sector se
desarrollan.
La Comisión del Sistema Nacional Certificación de Competencias Laborales (Chilevalora)10 ha certificado 36
perfiles de cargo para el sector portuario, los que fueron revisados para la confección de la presente guía.
Además, se realizaron 3 talleres con dirigentes sindicales para recolectar información sobre las características
del trabajo que realizan.
En coordinación con la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), los dirigentes sindicales del sector
(Confederación de Trabajadores Portuarios de Chile -COTRAPORCHI, Unión Portuaria de Chile), el Ministerio del
Trabajo y Previsión Social, la Empresa Portuaria San Antonio y la Gobernación Marítima, se realizaron visitas a
terreno en empresas portuarias de la zona centro del país: en Valparaíso se visitaron las empresas Terminal Cerros
de Valparaíso (TCVAL) y Terminal Pacífico Sur (TPS); en San Antonio se visitaron las empresas Terminal Portuario
Panul, San Antonio Terminal Internacional (STI) y DP World Chile; y se visitó la empresa Puerto Ventanas S.A.
Dichas visitas permitieron recolectar información en entrevista directa a trabajadores, personal de seguridad y
salud en el trabajo de los puertos, además de obtener registros audiovisuales de los puestos de trabajo.
Esta guía recoge información de algunos puertos de la zona centro del país, por lo que podría no ser aplicable a
toda la realidad nacional. En todo caso, se tiene previsto en el futuro, realizar un levantamiento de información
de otros puertos, incluidos los de las zonas norte y sur del país.

5.

MACROPROCESOS CRÍTICOS

Se identificó en la actividad portuaria en general, la existencia de 3 macroprocesos11:
Macroproceso estratégico del sector portuario: Todo puesto de trabajo o persona que participe de la
supervisión y toma de decisiones, que afecte al nivel operativo y de apoyo.
Macroproceso operativo del sector portuario: Todo puesto de trabajo o persona que participe de las
actividades de carga, descarga, movilización y transporte de mercancías.

5.
6.
7.

8.

9.

10.
11.

Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT). Radiografía del sistema laboral portuario chileno. Documento de análisis.
FOCUS. Estudio caracterización de la fuerza laboral del sector marítimo y portuario. Informe final. Diciembre, 2018.
Imagina Consultores. Estudio cualitativo de identificación de riesgos para la salud y seguridad ocupacional en ocupaciones portuarias.
Patrocinado por la Subsecretaría del Trabajo. Ministerio del Trabajo y Previsión Social, Chile.
Chile Veintiuno. Estudio preliminar para levantar brechas en las condiciones de trabajo del sector portuario chileno. Patrocinado por
la Subsecretaría de Previsión Social. Abril, 2016.
Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales - Chile (FLACSO Chile). Estudio exploratorio destinado a la caracterización inicial
de los trabajadores portuarios, levantamiento conceptual de perfiles y puestos de trabajo y a la identificación y evaluación de los
factores de riesgo presentes en la actividad. Patrocinado por la Subsecretaría de Previsión Social. Marzo, 2015.
Chilevalora. https://certificacion.chilevalora.cl/ChileValora-publica/perfilesList.html?limpiarFiltros [revisado el 30-09-2021]
Imagina Consultores. Estudio cualitativo de identificación de riesgos para la salud y seguridad ocupacional en ocupaciones portuarias.
Patrocinado por la Subsecretaría del Trabajo. Ministerio del Trabajo y Previsión Social, Chile.

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Macroproceso de apoyo del sector portuario: Todo puesto de trabajo o persona que facilite las actividades
operativas de carga y descarga, de movilización y transporte de mercancías.
Tras el análisis de la información recogida por fuentes secundarias y visitas a terreno, los macroprocesos críticos
identificados para esta guía corresponden al “macroproceso operativo”, donde se describen los puestos de
movilizadores, estibadores y operadores de grúas, y al “macroproceso de apoyo”, donde se desempeñan los
mantenedores eléctricos y mecánicos.

6.

TIPOS DE CARGA SEGÚN PUERTO

A continuación, se presentan ejemplos de clasificación de puertos, según la carga que transportan:
GRANEL SÓLIDO SUCIO Y LIMPIO
a. Granel Sólido Sucio: Concentrado de cobre, carbón, cemento
b. Granel Sólido limpio: Trigo, cebada, granos
GRANEL LÍQUIDO: Petróleo, gas licuado.
CONTENEDORES: En su interior contienen otras cajas en donde se transporta la carga. Este tipo de
transporte se utiliza para productos de retail y frutas.
MAXISACOS (BIG BAG): El maxisaco es un contenedor flexible, que se utiliza para el envasado de diversos
productos tales como: Minerales, cementos, harina, arroz, resinas, etc. En dosis que van desde 500 a
2.000 kilogramos.
METALES: Transportan fierro o cobre a granel, entre otros.
VEHÍCULOS y MAQUINARIAS: Transportan vehículos para venta y maquinaria para diferentes sectores de
la economía (construcción, obras públicas, minería, entre otros).
PROYECTOS: Transporte de elementos que forman parte de CENTRALES EÓLICAS, VAGONES DE METRO,
YATES, etc.

7.

PUESTOS DE TRABAJO ANALIZADOS EN ESTA GUÍA

En la presente guía serán abordados los siguientes puestos de trabajo:
i.

Macroproceso operativo:
Operador de Grúa Horquilla
Operador de Grúa Reach Stacker
Operador de Grúa Top Lifter
Operador de Grúa Gottwald

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Operador de Grúa Cuello de Garza
Operador de Grúa RTG (Rubber Tyred Gantry)
Operador de Grúa STS (Ship to Shore)
Movilizador
ii.

Macroproceso de apoyo:
Mantenedor eléctrico y mecánico
Trabajadores del pañol (materialeros)

8.

ASPECTOS CRÍTICOS A CONSIDERAR EN LOS ANTECEDENTES DEL EPT

En el Estudio de Puesto de Trabajo (EPT) se deben consignar los siguientes antecedentes:

a)

Antecedentes generales y del trabajo
Los antecedentes generales y del trabajo de los EPT proporcionan información importante para la
evaluación del puesto de trabajo y el estudio de la enfermedad, entre ella, la ocupación del trabajador y
la antigüedad en ésta, así como los horarios de trabajo, los días de la semana trabajados, la existencia de
turnos y su rotación, las horas extras, las pausas, entre otros.
Estos antecedentes se deben registrar en el apartado del EPT especialmente diseñado para estos efectos,
el que se presenta en la siguiente imagen:

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b)

Trayectoria Laboral en el Sector Portuario y Organización de Turnos

i.

Trayectoria laboral
Se refiere a la historia ocupacional del trabajador, específicamente respecto a los perfiles de cargo en
que se ha desempeñado en la actividad portuaria. Es muy importante analizar la historia ocupacional del
trabajador para identificar la exposición a factores de riesgo biomecánico que podrían explicar el origen
de una enfermedad musculoesquelética actual, por un efecto acumulativo.
La historia ocupacional debe ser realizada de acuerdo con lo instruido en los Anexos N°7, 8 y 9, de
la Letra H, Título III, Libro III del Compendio de Normas del Seguro Social de Accidentes del Trabajo y
de Enfermedades Profesionales de la Ley N°16.744. Además, se registrará un resumen de la historia
ocupacional en el cuadro de “Observaciones en relación con la Periodicidad” del Estudio de Puesto de
Trabajo. Por ejemplo:
Caso 1. Trabajador con 18 años de trayectoria en la actividad portuaria. Ha ocupado los siguientes
puestos de trabajo: 1) Movilizador, 2) Operador de Grúa Horquilla, 3) Operador de Grúa Reach Stacker,
4) Operador de Grúa RTG, 5) Operador de Grúa Ship to Shore.
Caso 2. Trabajador con 10 años de trayectoria en la actividad portuaria. Ha ocupado los siguientes
puestos de trabajo: 1) Mantenedor mecánico, 2) Capataz, 3) Supervisor, 4) Jefe de mantención.

ii.

Organización de turnos
Se refiere a la organización del trabajo en la jornada diaria y/o semanal, atendidas las labores que debe
cumplir el trabajador portuario en el corto plazo.
La actividad portuaria es permanente, por lo que la jornada está dividida en 3 turnos diarios: mañana
(8:00 -15:30 horas), tarde (15:30-23:00 horas) y noche (23:00-6:30 horas), cada turno tiene 30 minutos
de colación y de descanso.
Los trabajadores portuarios eventuales realizan un mínimo de turnos cada semana, ello depende de la
organización y los convenios que suscriben, es así que pueden ejecutar como mínimo 5, 6 o 7 turnos
semanales, dependiendo del puerto, ejecutando un máximo de entre 30 y 32 turnos mensuales, ello
de acuerdo a la polifuncionalidad del trabajador, la estacionalidad de las cargas y la necesidad de su
presencia en el puerto.
Los trabajadores que desempeñan tareas de especialidades, tales como control de tránsito, o faenas de
patio, ejecutan hasta 9 turnos semanales.
Respecto a los turnos, es variada la organización, la restricción es que no pueden realizar turnos continuos,
y realizan desde 1 turno diario, hasta 2 turnos diarios alternados, por ejemplo, ingresan el día uno al
primer turno de 8:00-15:30 horas y luego reingresan el mismo día al tercer turno de 23:00-6:30 horas, el
segundo día ingresan al turno de las 15:30-23:00 horas, y el tercer día libre. En algunos puertos se agrega
un cuarto día libre. Igualmente pueden solicitar un día de descanso.
Los trabajadores portuarios con contrato indefinido realizan un máximo de 6 turnos a la semana,
descansando al menos 1 día a la semana, pudiendo realizar un séptimo turno extraordinario.
Los trabajadores realizan un mínimo de turnos y máximo de turnos por mes. Esto depende de la especialidad
del trabajador (ejemplo, control de tránsito, trackistas, planner, internador) y de la disponibilidad de
trabajadores para desempeñarse en determinada especialidad, que puede variar entre distintos puertos.

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De acuerdo con lo señalado en punto 4. Antecedentes, Chilevalora ha definido un conjunto de 36 perfiles
de cargo. Para estar certificado en algún perfil de cargo, el trabajador portuario debe demostrar estar en
posesión de los conocimientos y competencias que le permitan realizar las funciones inherentes a dicho
perfil. Por su parte, las funciones o tareas de cada perfil se realizan en un espacio o lugar de trabajo, con
determinadas características ergonómicas, a lo que denominamos puesto de trabajo.
Respecto de la movilidad en turnos, es necesario distinguir entre la polivalencia y la polifuncionalidad del
trabajador. Se entiende por polivalencia que un trabajador tiene los conocimientos y competencias para
desempeñarse en más de un puesto de trabajo. Por otra parte, se entiende por polifuncionalidad al hecho
de cumplir distintas funciones o participar en varios puestos de trabajo, no necesariamente vinculados
entre sí, dentro de un mismo turno de trabajo.
El alto grado de dinamismo de la actividad portuaria y su tecnologización, ha generado que los trabajadores
deban certificarse para más de un perfil de cargo (según Chilevalora, los trabajadores tienen entre 1 a 4
perfiles de cargo).
De acuerdo con lo observado en terreno, los trabajadores pueden desempeñarse en más de un puesto de
trabajo, pero, en general, se desempeñan en un solo puesto de trabajo en un mismo turno. Sin embargo,
se observó la dupla Operador de Grúa STS y Portalonero, donde cada trabajador permanece 2 horas en el
puesto y luego se rotan.
Si el evaluador lo considera necesario deberá consignar el número de trabajadores por turno que
desarrollan la actividad evaluada.
A continuación, se presenta un ejemplo de organización de turnos. Se trata de un trabajador de 38 años
que tiene perfil de cargo como Operador de Grúa Stacker. La organización en turnos de 1 semana es la
siguiente:

c)

Turno/Día

Hora

Lu

Ma

Mi

Ju

Vi

Sa

Do

Mañana

8:00 - 15:30

-

+

-

+

-

+

-

Tarde

15:30 - 23:00

+

-

+

-

+

-

-

Noche

23:00 - 6:30

-

+

-

-

-

-

-

Descripción general del puesto de trabajo
La descripción del o de los puestos de trabajo debe ser detallada por el profesional que realiza el estudio
de puesto de trabajo, considerando la movilidad del trabajador, y debe ser completada de acuerdo con
las siguientes preguntas que lo orientarán, las que se precisan en el ANEXO 14 “Instructivo y Formatos de
estudio de puesto de trabajo por sospecha de patología MEES” de la Letra H, del Título III, del Libro III del
Compendio de Normas del Seguro de la Ley N°16.744:
i. ¿A qué se dedica la entidad empleadora?, ¿cuál es su producción en relación con el tiempo (diaria,
semanal) y cuántos trabajadores permiten esta producción?, ¿en qué parte del proceso productivo
interviene el trabajador?

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ii. ¿Cuál es la relación contractual del trabajador? ¿Está contratado a plazo fijo o indefinido? ¿Es parte
de un Convenio de Provisión de Puestos de Trabajo (CPPT)? ¿Es un trabajador eventual puro?
iii. ¿Qué hace el trabajador?, ¿Cómo realiza sus tareas?, se debe describir los movimientos involucrados
para la(s) extremidad(es) en estudio y el(los) segmento(s) en estudio. ¿Cuál es la producción individual
del trabajador?
iv. ¿Dónde realiza las tareas?
v. ¿Con quién o quiénes ejecuta su trabajo?
vi. Se deben entregar especificaciones en relación con las herramientas que utiliza el trabajador: el tipo
de herramienta(s), incluyendo su peso; precisar si ha recibido entrenamiento o capacitación para su
uso; el equipo produce vibración; señalar si ¿considera que el equipo o la herramienta es adecuado,
a su juicio, para la labor que debe realizar?, ¿existe mantención de la/las herramienta/as?, y si ¿la/as
herramientas/as se encuentra en buenas condiciones?
vii. Señalar si existe manejo manual de carga, y describir las características de la carga, incluido su peso,
en caso de corresponder.
La importancia de la descripción de la ocupación es que permite tener una mirada general y a su vez
detallada de lo que realiza el trabajador y de los riesgos existentes.
Específicamente, en relación con los trabajadores portuarios, se deberá indagar acerca del tipo de
contrato que tiene: eventual o permanente. Este dato es importante, porque podría relacionarse con
movilidad entre diferentes perfiles de cargo o puestos de trabajo, con diferentes factores de riesgo para
patologías musculoesqueléticas.
En el apartado de puestos de trabajo (perfiles de cargo), se entregará en detalle una descripción de cada
perfil de cargo/puesto de interés en esta guía.

d)

Elementos de protección personal
En líneas generales los elementos de protección personal a considerar son los siguientes:
Entrega de protector solar.
Protección para la cabeza: Gorro legionario.
Gafas.
Guantes de cabritilla: Resistentes a los cortes y abrasión. La parte superior debe proporcionar un
adecuado agarre en seco y húmedo, que permita manipular cómodamente. Diseño y características
que se adapten a la antropometría de la mano del trabajador, para facilitar su uso y que éste mantenga
su movilidad. Debe ofrecer una protección sin crear por sí mismo otros riesgos.
Ropa de trabajo: Debe tener colores visibles y aplicación de bandas reflectantes.
Calzado de seguridad acorde al trabajo realizado.
Otros.

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Cabe destacar que los puestos de trabajo específicos poseen elementos de protección personal que les
son propios, y estos deben cumplir con lo dispuesto por la Autoridad Marítima.

9.

DESCRIPCIÓN DE PUESTOS DE TRABAJO PORTUARIOS Y FACTORES DE
RIESGO OBSERVADOS

a)

Operadores de equipo
Las maquinarias que operan los trabajadores son diferentes en cuanto a la carga que son capaces de
movilizar, las características y dimensiones de la cabina de operaciones, la ubicación del operador,
la forma de operar el equipo de cada trabajador, la altura a la cual se encuentra el trabajador (altura
desde el piso), tipo de movimiento que realiza la cabina (anterior, lateral, rotación, entre otras), ajuste
del sillón, la forma en que asciende/desciende de la máquina (ascensor y/o escaleras), la vibración de
cuerpo completo que transmite el equipo al operador, y las posturas que el trabajador debe adoptar para
accionarla y ejecutar las labores, entre otras.
Las afecciones que presentan los trabajadores en grúas portuarias son debido a las características que
presentan sus cabinas12 que son específicas para la forma en que moviliza los diferentes tipos de carga.
Dependiendo del tipo de grúas de que disponga cada puerto, la flexión o extensión de los distintos
segmentos corporales es inevitable al momento de operar la maquinaria.
Al mantener posiciones estáticas por tiempos prolongados y al realizar gran cantidad de movimientos
repetitivos durante la movilización de la carga, mediante comandos (joysticks, palancas, botones, volante,
entre otros) los operadores están expuestos a padecer trastornos musculoesqueléticos.
A continuación, se presenta una descripción de los principales equipos que se observaron en las visitas
realizadas a los puertos de la zona centro del país:

i)

Operador de Grúa Ship to Shore (STS)
Función: Carga y descarga de contenedores desde las embarcaciones, lo que se realiza mediante un
carro de la grúa denominado spreader, que iza y desciende los contenedores. Posee un brazo largo de 69
metros y es capaz de levantar hasta 100 toneladas.
Al retirar los contenedores de la embarcación, éstos son posicionados sobre tractocamiones para ser
transportados fuera o a otro punto del puerto y viceversa, o se posicionan en el patio, para ser despachados
posteriormente. Cabe señalar que este puesto de trabajo requiere de importante esfuerzo de atención.
Características de la cabina: Altura de cabina a piso 42 metros aproximadamente, vidriada por su parte
anterior, lateral (ambos costados) y el piso. Posee capacidad de desplazamiento solamente en el eje
horizontal: anterior, posterior y lateral. La cabina se encuentra en la parte superior de la grúa y suspendida
del carro. El operador de la grúa realiza todos los movimientos principales de la máquina:

12.

14

IMIRP. (1999). Crane Operator Tool Kit. Advanced Ergonomics Inc, 1-590.

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ENFERMEDADES MUSCULOESQUELÉTICAS

Elevación principal
Elevación pluma
Traslación del carro
Traslación del pórtico a lo largo del muelle
Maniobra de apertura y cierre del spreader para liberar o enganchar los contenedores
De acuerdo a lo observado, el trabajador está expuesto a vibración de cuerpo completo, pues la
maquinaria con motor genera vibración. La empresa debe tener conocimiento de la intensidad de
la vibración de cuerpo completo a la cual está expuesto el trabajador al operar el equipo, así como
los elementos técnicos de mitigación, para lo cual podrá solicitar asesoría a su respectivo organismo
administrador.
Si este antecedente no se encuentra disponible, el profesional a cargo de realizar el EPT, deberá
efectuar la medición respectiva, cuando corresponda.
También se deben consignar los elementos de ajuste ergonómico que posea la cabina.
Posición del operador: El trabajador se ubica sentado en la cabina con rodillas en posición de 90
a 100°, extremidades superiores en abducción y flexión de hombros. Agarra con ambas manos los
joysticks para operar la máquina. En cuanto a la posición de la columna cervical, dorsal y lumbar,
se aprecia flexión forzada del segmento cervical, dorsal y pérdida de la curvatura fisiológica de la
columna lumbar con flexión anterior. Esta flexión se realiza para observar el contenedor que se está
movilizando. La cabina vibra y se sacude al realizar las acciones, en especial cuando el spreader agarra,
transporta y suelta un contenedor.
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de la grúa STS de plano general, interior y
exterior cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de seguridad
de 4 puntas, elementos de amortiguación del asiento, entre otras que se estimen pertinentes.

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Set de Fotografías 1: Operador de Grúa STS

Fotografía 1:
En esta imagen se observa el interior de la cabina
y el asiento de un operador de grúa STS, así como,
el apoyabrazos derecho y botones de comando de
la máquina. La pared lateral derecha vidriada, así
como el piso vidriado permite la visualización de las
operaciones.

Fotografía 2:
Se aprecia la visión hacia anterior que tiene el
operador de la grúa STS. La fotografía captura los dos
tercios izquierdos de la visión hacia anterior, debido
a la posición del fotógrafo. En el pilar izquierdo de la
cabina, se observa una de las pantallas que apoyan
la operación. En el mar, bajo la cabina, se puede
apreciar la embarcación que está descargando el
operador, con sus contenedores.

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Fotografía 3:
Se aprecia al operador de la grúa STS manipulando
los comandos de la grúa con ambas manos en pinza.
A través del vidrio, se aprecia el fondo de la bodega
de la embarcación. El spreader de la grúa está izando
un contenedor para trasladarlo posteriormente a
tierra.

Fotografía 4:
la imagen muestra la visión posterior del trabajador,
que está inclinando su tronco y su cabeza hacia
anterior, con ambos hombros en abducción,
apoyando los antebrazos en los apoyabrazos. Con
las manos manipula los joysticks.

Fotografía 5:
Se aprecia una imagen del trabajador desde anterior.
Se observa la flexión del tronco y la flexión del cuello
para poder mirar hacia abajo a través del vidrio de la
cabina. Ambos hombros se encuentran en abducción
importante, pero pasiva, pues están apoyados en los
apoyabrazos.

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ENFERMEDADES MUSCULOESQUELÉTICAS

Fotografía 6:
Se observa la posición del trabajador por lateral.
El tronco se encuentra flexionado hacia anterior.
El segmento cervical se encuentra flexionado
alrededor de 45°. Para realizar las operaciones
mantiene esta postura durante la mayor parte de la
jornada.
Debido a que el segmento cervical está en flexión
mantenida, primero actuarán los músculos
estabilizadores de la columna cervical. Una vez que
estos se fatiguen, como compensación actuarán los
grandes músculos superficiales del cuello, como el
trapecio, lo que puede ocasionar contractura y dolor.
Fotografía 7:
Se observa la visión hacia anterior que alcanza
el trabajador al adoptar la postura analizada
anteriormente.

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Set de fotografías 2: Grúa STS
Se aprecia a otro operario de grúa STS en su puesto de trabajo.

Fotografía 1:
En este trabajador ambos hombros se encuentran
en flexión leve y abducción de alrededor de 20°.
Ambas muñecas se encuentran extendidas y realiza
agarre multipulpar de los joysticks con ambas
manos. Por la posición en la cual se encuentran
los comandos del equipo, mantiene ambos codos
flexionados levemente sin apoyo de extremidades
superiores. Se observa además que lleva puesto un
cinturón de seguridad, cuya finalidad es proteger
al trabajador de ser expulsado del asiento, pues
la máquina realiza movimientos bruscos. Al lado
derecho del trabajador, se aprecia una pantalla que
debe observar, realizando rotación completa del
segmento cervical hacia la derecha. Al momento de
tomar esta fotografía la grúa estaba en detenida, por
lo que el trabajador se aprecia sentado en reposo.
Fotografía 2:
La grúa se encuentra en movimiento y el trabajador
operándola. Se aprecia la flexión del tronco hacia
anterior, flexión importante del cuello, para poder
mirar hacia abajo a través del vidrio de la cabina.
Ambas extremidades superiores se encuentran
sin apoyo, en posición forzada. Las extremidades
inferiores permanecen separadas, con leve rotación
externa de ambas caderas y flexión de 90° grados
de ambas rodillas.

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Fotografía 3:
En esta imagen se aprecia la flexión anterior del
tronco, y flexión de cuello mayor a 45°, postura
mantenida durante la mayor parte de la jornada
del trabajador. En relación con el set anterior de
fotografías de otro trabajador en grúa STS, este
operador está en peor condición, puesto que no
cuenta con apoyo de antebrazos que entreguen
sustento al tronco superior. La musculatura del
segmento cervical en esta situación está más
exigida.

Fotografía 4:
Se aprecia la visión inferior que tiene un operador de
grúa STS. En rojo se ve el spreader que iza y baja los
contenedores.

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ii)

Operador Grúa Reach Stacker (Grúa Portacontenedores)
Función: Apilador retráctil de contenedores, pueden apilar hasta máximo 6 contenedores en altura,
algunos modelos tienen capacidad de levante hasta 45 toneladas. Cabe señalar que la operación de
esta grúa requiere de importante esfuerzo de atención.
Características de la cabina: Vidriada por anterior, ambos costados y en el techo. En la parte delantera,
la maquinaria posee dos tubos cilíndricos que son los que realizan el levante y descenso del spreader con
los contenedores. Estos tubos dificultan la visibilidad del operador, disminuyendo su campo visual13. Este
equipo no cuenta con pantalla para visualización de la ubicación de los contenedores.
Posición del operador: El trabajador se ubica sentado en la cabina, realizando un trabajo estático,
en posición sentado con adopción de una postura mantenida, con rodillas en posición de 90 grados,
extremidades superiores con abducción y flexión de hombros. Con la mano izquierda agarra el pomo
del volante y con la mano derecha manipula el Joystick y las pantallas que están en lado derecho de la
cabina. En cuanto a la posición de la columna cervical se encuentra la mayor parte del tiempo realizando
extensión mantenida y forzada, pues tiene que tomar los contenedores con el brazo mecánico que opera
y ubicarlo a una altura máxima de 6 contenedores (cada contenedor tiene un altura de 2.89 metros, por
lo que al apilar 6 contenedores la altura alcanzada es de 17.34 metros), esto necesariamente implica
una extensión mantenida y forzada del segmento cervical, para mirar por el vidrio que se encuentra en la
parte superior de la cabina. Debido a que debe calcular la ubicación del contenedor a lo ancho, también
realiza rotaciones laterales frecuentes (ver imágenes).
Para el análisis, se seleccionaron las posturas que se estimaron más críticas, en especial aquellas que
presentan una mayor carga postural por su frecuencia, duración o desviación respecto a la posición neutral.
Asimismo, es relevante considerar que muchas de las posturas viciosas que adoptan los trabajadores al
realizar la tarea, dependen tanto de sus medidas antropométricas, como de las dimensiones y condiciones
de la maquinaria, es decir, en este caso, las dimensiones de la cabina, el tamaño del volante, el tamaño del
joystick, el campo visual, el alcance de los pedales, el estado de mantenimiento de la máquina, el estado
del asiento (acolchado, sistema de regulación de altura, sistema de amortiguación y antivibración).
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de esta grúa de plano general, interior y exterior
cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de seguridad de 4 puntas,
elementos de amortiguación del asiento, entre otras que se estimen pertinentes.

13.

Existen en el mercado modelos de este tipo de grúa, donde los tubos se encuentran en la parte posterior de la cabina; por lo tanto,
no obstruyen la visibilidad panorámica del trabajador mientras ejecuta la tarea de operar la grúa.

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Fotografía 1:
Se observa una grúa portacontenedores

Factores de riesgo:
Cabeza - cuello
Los movimientos que se observan en las tareas realizadas para este segmento son:
Inclinación lateral de cabeza:
El trabajador no puede mantener una postura correcta, ya que no posee un buen campo visual. La maquinaria
posee dos cilindros elevadores, de aproximadamente 40 cm de diámetro, que se ubican en posición lateral al
frente del parabrisas, que bloquea el campo visual que necesita el conductor para encajar el contenedor en
el apilamiento. El equipo tiene una pantalla en la cabina para observar la operación que realiza, pero para el
trabajador no es confiable esa panorámica, ya que no permite visualizar todo lo que sucede en el entorno de
trabajo.
Fotografía 2 y 3:
Postura del trabajador en la cabina de la grúa.

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ENFERMEDADES MUSCULOESQUELÉTICAS

Fotografía 4:
Se aprecia la visión hacia anterosuperior del
trabajador. Se observa el spreader del equipo en
la parte superior de la fotografía que el trabajador
acerca al contenedor para tomarlo. Nótese la
dificultad que tiene para observar hacia la izquierda
por uno de los cilindros elevadores del equipo. La
máquina posee dos cilindros elevadores por anterior,
a izquierda y derecha.

Extensión del segmento cervical:
Es una postura mantenida que dura toda la operación de izaje del contenedor. El trabajador mantiene la postura
de extensión del cuello la mayor parte de la tarea. También realiza extensión en combinación con rotación del
cuello.
En las siguientes fotografías se observa al trabajador con extensión del cuello durante la operación.

Flexión de tronco
Para observar adecuadamente la operación que
realiza en esta tarea, es habitual que el trabajador
no apoye el tronco en el respaldo del asiento, lo
que ocurre en todo el ciclo: izar el contenedor,
mover el equipo y apilar el contenedor izado donde
corresponda.

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Hombro, codo- antebrazo, mano- muñeca
Los movimientos que se observan en las tareas realizadas, para dichos segmentos son: Rotación externa e
interna de hombro y pronación de antebrazo izquierdo, movimiento que realiza el trabajador al manipular el
volante a través de un pomo.

El segmento mano- muñeca (derecha) se ve exigido
al manipular el joystick, pero también hay una alta
exigencia del uso del pulgar al pulsar los botones. Con
el joystick del lado derecho maneja el spreader y la
pluma.

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Se aprecia extensión y desviación radial de muñecas,
abducción y aducción de hombro, flexión y extensión
de dedos.

iii)

Grúa Top Lifter
Función: Principalmente alzar o bajar contenedores vacíos. Esta grúa realiza movimiento de
contenedores principalmente en eje vertical debido a su forma. Cabe señalar que este puesto de
trabajo requiere de importante esfuerzo de atención.
Características de la cabina: Se accede a la cabina por las escaleras laterales del equipo. Vidriada por
anterior, lateral y superior.
Posición del operador: El trabajador se ubica sentado en la cabina, con rodillas en posición de 100
grados, extremidades superiores en abducción leve y flexión de hombros. Toma con la mano izquierda
el pomo del volante para direccionar las maniobras, y con la mano derecha opera palancas.
En cuanto a la posición del trabajador se encuentra sentado, con columna cervical en posición neutra
ocasionalmente. Las posturas de riesgo que se aprecian son sobreextensión mantenida del segmento
cervical, sobre 30 grados, pues tiene que observar los contenedores que toma desde una pila de
contenedores (altura máxima de 6 contenedores), bajar o subir los contenedores y posicionarlos sobre
el tractocamión, para que sean trasladados a otro lugar, o viceversa, tomar el contenedor desde el
tractocamión y ubicarlo en la pila. Debido a que debe calcular la ubicación del contenedor a lo ancho,
también realiza rotaciones del segmento cervical para dirigir su mirada hacia lateral frecuentemente.
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de la grúa Top Lifter de plano general, interior
y exterior cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de seguridad,
elementos de amortiguación del asiento, entre otras.

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Fotografías 1 y 2:
Se aprecia una grúa Top Lifter en operaciones frente a una pila de seis contenedores.

Fotografía 3 y 4:
Se muestra la cabina de una grúa Top Lifter. Se observa el manubrio, el que se manipula con el pomo. Al lado
derecho una pantalla y las palancas que le permiten al trabajador operar la máquina.

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Fotografía 5:
Se muestra el trabajador en la cabina de una grúa
Top Lifter.

Factores de riesgo:
Cabeza-Cuello
Extensión del segmento cervical:
Es una postura mantenida que dura toda la operación de apilado y bajada del contenedor. Esta postura se
mantiene durante la mayor parte de la jornada, debido a que la naturaleza de las labores consiste en realizar
maniobras con los contenedores en altura.

Extremidades superiores
Al manipular el volante, agarra el pomo con flexión de los dedos de la mano.
Se observa flexión repetida del hombro izquierdo cercana a 70° grados, y rotación interna del hombro izquierdo.
El antebrazo izquierdo está en pronación.
Con la mano derecha se observa que realiza agarre de las palancas del equipo. Con las palancas sube y baja la
torre, abre y cierra el spreader.

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Fotografía 6 a 10:
Se muestra las posturas de las extremidades superiores del trabajador en una grúa Top Lifter.

iv)

Grúa Gottwald
Función de la grúa: Esta grúa se utiliza para la carga y descarga de materiales y contenedores desde y
hacia las embarcaciones, tiene una capacidad de izaje de 100 toneladas y una velocidad de elevación de
90 metros por minuto con un alcance de hasta 58 metros.
Características de la cabina: Esta grúa es diferente ya que su cabina es vidriada solo en sus paredes
laterales, y puede ser desplazada por todo el puerto donde se necesite.

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La cabina se emplaza a un costado de la torre, en forma sobresaliente, lo que otorga una mayor visibilidad
al operador. La cabina tiene la capacidad de girar en el sentido que avanza la carga. El asiento cuenta con
un cinturón de posicionamiento. El trabajador no tiene la posibilidad de ver directamente las maniobras
que ejecuta con la carga, por lo anterior, se guía con una pantalla que está delante de sus ojos, la que a
través de una cámara le transmite imágenes de las acciones.
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de la grúa Gottwald tanto de plano general,
interior y exterior cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de
seguridad, elementos de amortiguación del asiento, entre otras que se estimen pertinentes.

Fotografías 1 y 2:
Se observa Grúa Gottwald en operación.

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Posición del operador: el operador realiza su trabajo al interior de la cabina, en posición estática, sentado.
Debido al diseño de la cabina, no se ve forzado a flexionar en exceso las regiones del cuello y tronco, pues no
tiene visión directa de las labores que ejecuta, sino solamente a través de un monitor que está a la altura de
sus ojos, lateralizado a su izquierda; sus rodillas se encuentran en posición levemente superior a 90°, y sus pies
se posan sobre una rejilla metálica en el piso de la cabina y sus manos permanecen sujetas a los Joystick de
operación de la maquinaria.

Fotografía 3:
A izquierda del operador se ve la pantalla por la cual
se guía para efectuar sus labores, está a la altura
de los ojos del trabajador, y debe adoptar rotación
cervical izquierda para poder ver la pantalla. Se
aprecia el vidrio anterior que posee la cabina.

Fotografía 4:
El trabajador se posiciona sentado, con ambas
extremidades superiores con hombros levemente
flexionados y abducidos, codos flexionados,
ambos antebrazos apoyados, muñecas levemente
extendidas y agarre de ambos joysticks. Las
extremidades inferiores se encuentran flexionadas
a 90° aproximadamente. El piso de la cabina no es
vidriado.

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Fotografía 5:
Cabina de grúa Gotwald con pantallas a la izquierda.

Factores de riesgo:
El operador no puede elegir el ritmo de trabajo, la vibración está presente en la cabina y se hace sentir al
momento que el spreader telescópico sujeta el contenedor y comienza el izaje de la carga. En la operación
debe manipular dos Joystick y apretar los botones que se encuentran en la parte superior de éstos; a la izquierda
tiene una pantalla de visualización. El operador realiza rotación lateral de la cabeza principalmente hacia la
izquierda. En el ángulo lateral izquierdo de la cabina hay un pilar, en el que también se encuentran ancladas
las pantallas de visualización. Cabe señalar que este puesto de trabajo requiere de importante esfuerzo de
atención.
v)

Operador de Grúa RTG (Rubber Tyred Gantry)
Función de la grúa: Las grúas RTG son operadas por conductores a bordo. La función principal de estas
grúas es descargar contenedores de camiones o tractores de terminales y cargarlos en el bloque
de contenedores o viceversa. Por lo general, las grúas RTG tienen una extensión equivalente a 5-8
contenedores de ancho y 3-5 de altura.
La grúa RTG se desplaza por una pista demarcada en el suelo. Esta grúa se desplaza con neumáticos, a
diferencia de la grúa STS que se desplaza sobre rieles.
Movimientos que ejecuta la Grúa:
Traslación del pórtico: es el desplazamiento del conjunto de la grúa que se realiza sobre sus ruedas
y que suele seguir unos carriles marcados en el patio de la terminal.
Traslación del carro: el carro se desliza sobre motores eléctricos.
Elevación/descenso del spreader: se trata del movimiento de manipulación de la carga, es decir, de
levantar y descender la carga.
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de la grúa RTG de plano general, interior y exterior
cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de seguridad, elementos
de amortiguación del asiento, entre otras que se estimen pertinentes.

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Fotografías 1 y 2:
Se observa Grúa RTG en operación

Esquema grúa Rubber Tyred Gantry (RTG)
1)

Traslación del pórtico: desplazamiento de la
grúa sobre ruedas.

2)

Elevación y descenso del spreader.

3)

Traslación del carro.
Las grúas de patio para la manipulación de
contenedores están equipadas normalmente con
un spreader telescópico. Esto quiere decir que el
balancín de estiba es capaz de ajustar su longitud
para elevar contenedores ISO de 20, 40 o 45 pies.
También es capaz de elevar dos contenedores de 20
pies a la vez, empleando un sistema conocido como
twin.
El spreader consta de una estructura bastidor de
acero rectangular que permite colocarlo en la
parte superior de los contenedores e introducir en
los vértices o corners de estos, los twistlocks, para
enganchar el contenedor en la pila.
Características de la Cabina: La cabina del operador
se encuentra suspendida bajo la estructura principal
en uno de los extremos del carro. Su estructura está
unida al carro mediante juntas de bridas empernadas
y a la vez esta estructura está unida a la cabina con
montajes antivibración.
Tanto el piso como gran parte de las paredes de la
cabina son de vidrio grueso reforzado para darle
visibilidad al operario.

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En la cabina se encuentran los mandos y controles para manipular la grúa RTG. Con dos joysticks se realizan las
funciones de desplazamiento del pórtico, elevación y descenso del spreader y desplazamiento de la cabina.
El grado de inclinación que se le da al joystick para graduar el movimiento según desea el operador viene
trasladado al PLC por medio de unos potenciómetros.

Fotografía 3:
En la imagen se aprecia la cabina de una grúa RTG
desde posterior hacia anterior. En el extremo lateral
derecho está el asiento del conductor mirando hacia
anterior, que no se alcanza a apreciar con claridad.
Se observan las paredes de la cabina, siendo la
anterior, ambas laterales y la inferior vidriadas.

Posición del Operador:
El operador trabaja sentado, la operación del equipo obliga al trabajador a mantener una postura forzada gran
parte del tiempo, involucrando los segmentos cabeza - cuello - hombro, brazos, mano - muñeca. Asimismo, las
piernas se mantienen flectadas.
Las estrechas vigas laterales de la cabina permiten una buena visibilidad. En dicha cabina hay unas luces que
le indican la posición cerrado y si el spreader se encuentra apoyado en el contenedor. Además, cuentan con
unas luces que indican la posición de los twistlocks. Mediante un arnés adosado al asiento del operador, éste
se encuentra sujeto.

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Fotografía 4:
Se aprecia a un operador de grúa RTG en sus labores,
sentado, con el cuerpo levemente inclinado hacia
anterior y la cabeza rotada hacia la derecha. En el
costado lateral derecho se ubica una cámara que le
da una imagen de las acciones que está ejecutando.
Con ambas extremidades superiores manipula
joysticks.

Factores de Riesgo:
La operación de esta grúa obliga al operador a adoptar una postura mantenida, que involucra principalmente a
la zona cervical y tronco, ya que debe visualizar la carga y descarga de contenedores, y lo realiza mirando hacia
el piso, que es vidriado y le permite al operador observar cada movimiento. Junto con lo anterior, adopta una
postura forzada de tronco hacia adelante, pues no apoya la espalda en el respaldo del asiento, que involucra
los segmentos de brazos y hombro con movimiento de abducción de hombro y flexión de codo principalmente.
Asimismo, el operador acciona la carga y descarga a través de la manipulación del Joystick lo que significa
movimientos del segmento mano - muñeca, flexo extensión de muñeca, agarre multipulpar, pinza, desviación
radial y cubital y también movimientos de flexo extensión de los dedos al pulsar botones de los joysticks.
Es importante destacar que el trabajador realiza las labores sin apoyar ambas extremidades superiores y que
estando en operaciones la máquina vibra y se sacude bruscamente. La vibración es mayor cuando el carro en
donde se encuentra el operador se desplaza, y se percibe aún mayor cuando se desplaza con carga.

Cabeza- cuello- tronco
Flexión de cuello mantenida > 30°, mayor a un
minuto.

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Rotación de cuello

Tronco: Flexión de cuello y flexión de segmento
torácico ≥ 60° mantenida

Hombro-codo/Mano-muñeca-dedos
En la fotografía se aprecia abducción del hombro
izquierdo, flexión anterior del hombro, y flexión del
codo mantenida.

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Abducción y elevación lateral de hombro con
flexión de codo, desviación radial de muñeca y
agarre multipulpar con la mano izquierda. Ambas
extremidades superiores no cuentan con apoyo.
Todos los movimientos que se muestran son
realizados por el operador para poder visualizar
el entorno en el que debe realizar el apilamiento
y transferencia de contenedores, de manera de
ejecutar sus labores de forma adecuada, evitando
accidentes. Cabe señalar que este puesto de trabajo
requiere de importante esfuerzo de atención.

vi)

Grúa Cuello de Garza
Función de la Grúa: Son operadas por conductores a bordo. La función principal de estas grúas es descargar
graneles sólidos de las embarcaciones, el modelo es de origen alemán, mide aproximadamente 60
metros de alto y tiene una pala cuya capacidad es de 16 toneladas, con los comandos de la cabina se le
da alcance al brazo de la grúa para verla en su totalidad, todo eso depende de la visión que necesita el
operador.
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de la grúa Cuello de Garza tanto de plano general,
interior y exterior cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de
seguridad, elementos de amortiguación del asiento, entre otras que se estimen pertinentes.

Fotografía 1:
Se aprecia una grúa cuello de garza por el costado
lateral izquierdo. La cabina no se alcanza a apreciar
ya que se encuentra por el costado derecho. Se
observa el brazo de la grúa y la pala que saca el
contenido que viene a granel, desde las bodegas de
los barcos.

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Fotografía 2:
Se aprecia una grúa cuello de garza descargando
maíz (granel sólido limpio) con su pala.

Características de la Cabina:
Está equipada con aire acondicionado y cuenta con
dos joysticks, el derecho es para abrir y cerrar la
pala, mientras que el izquierdo sirve para girar la
grúa. Es vidriada por los muros laterales y frontales,
la pluma de la grúa cuenta con una cámara que le
permite al operador tener visibilidad del fondo de
la bodega. El asiento del operador cuenta con un
cinturón de seguridad, sin apoyabrazos. La cabina
realiza un movimiento de giro, lo que permite que la
pala se llene en la bodega de la embarcación y luego
se vacíe en las líneas de carga, que posteriormente
la llevarán a los silos. Desde los silos se descarga el
contenido a camiones, que transportan la carga a los
diferentes lugares de destino.
Fotografías 3 a 6:
El movimiento de giro de la cabina permite que la
pala realice un semicírculo para tomar el contenido
de la bodega de la embarcación y luego dejarlo caer
en las líneas que alimentan los silos. En esta serie de
fotografías se aprecia la pala de una grúa cuello de
garza, desde el exterior de la cabina, que descarga
maíz desde la bodega de una embarcación. También
se aprecia el movimiento de giro que realiza la grúa
(gira el brazo de la grúa en conjunto con la cabina).

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Fotografía 7:
Se aprecia al operador de la grúa garza sentado
realizando sus actividades habituales, el frente y
piso de la cabina es vidriado. Con su mano derecha
manipula el joystick. A través del vidrio anterior
se puede observar la pala que está sacando el
contenido a granel de la bodega de la embarcación.
Posición del Operador: El operador permanece
sentado, con sus piernas flexionadas y apoyadas
en un dintel del parabrisas, apoyado en los dos
joysticks, permanentemente atento a las maniobras
que realiza y sin apoyar completamente la espalda
en el respaldo del asiento (ver fotografías 8 y 9).

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Factores de riesgo:
Observación postural
La postura habitual y mantenida durante la realización de la tarea, obliga al operador a adoptar una postura
forzada y mantenida de cuello en flexión de 30°, ya que su campo visual es hacia abajo. Asimismo, los
segmentos hombro-codo y mano-muñeca también se encuentran expuestos a factores de riesgo de trastornos
musculoesqueléticos.

Cabeza- cuello-tronco
Los movimientos que se observan en las tareas realizadas para este segmento son:
Flexión de cuello de 30° y tronco
El trabajador debe mantenerse con postura de
flexión del segmento cervical y segmento torácico
alto, debido a que debe mirar las labores que ejecuta
hacia abajo.

Rotación de cuello
El trabajador realiza movimiento de rotación lateral
de la columna cervical.

Hombro- Codo
Este segmento al manipular el joystick permanece
sin apoyo, observando movimiento de flexoextensión de codo y abducción de hombro.
Extensión de codo

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Abducción de hombro

Mano- muñeca
Ambas manos se mantienen con agarre multipulpar y movimiento de pinza al manipular los joysticks. En relación
con los segmentos de muñecas, se realizan movimientos de flexo extensión de ambas muñecas, desviación
radial y cubital.
En la siguiente fotografía se observa que el trabajador tracciona el joystick hacia su cuerpo, para lo cual realiza
agarre multipulpar con mano derecha, leve extensión de la muñeca derecha, flexión de los dedos de la mano, y
lateralización radial de la muñeca.

En esta fotografía se observa el agarre multipulpar
con mano izquierda.

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En la siguiente imagen se aprecia que el operador
de la grúa garza lleva ambos joysticks hacia lateral,
para lo cual realiza extensión de ambas muñecas,
agarre multipulpar con ambas manos, flexión de
ambos codos y abducción de ambos hombros.

Extremidades inferiores
El operador mantiene las piernas flexionadas en
ángulos que van desde los 45° a superior a los 90°

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vii)

Grúa Horquilla
Función de la Grúa: La función primaria de una grúa horquilla es de levantar, bajar y mover cargas, ello
lo realiza a través del enganche mediante unos brazos denominados “horquillas”, contando además con
un mástil para la elevación, elementos que trabajan coordinados, por lo que su operación segura no es
sencilla y requiere de bastante experticia.
Existen modelos que operan a combustión, denominadas “Grúa horquilla a combustión” y existen modelos
de operación eléctrica “Grúa horquilla eléctrica” y modelos Diesel.
La capacidad de levante es diferente, los modelos a combustión tienen capacidad máxima que va desde
1.500 kg a 7000 kg, y los modelos eléctricos van desde 1500 kg a 2000 kg. Asimismo, existen modelos de
doble y triple mástil con diferentes capacidades de levante: 3. 5 m- 4 m- 4.7 m.
Cabe señalar que en el EPT se deben incluir fotografías de esta grúa de plano general, interior y exterior
cabina, así como aquellas que incluyan los asientos, paneles, joystick, cinturón de seguridad de 4 puntas,
elementos de amortiguación del asiento, entre otras que se estimen pertinentes.

Fotografía 1:
Se aprecia una grúa horquilla movilizando maxisacos.

Fotografía 2:
Se aprecia la visión anterior dificultosa que tiene el
operador de la grúa horquilla.

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Fotografía 3:
Se aprecia al operador de una grúa horquilla
sentado en la cabina dispuesto a realizar sus labores
habituales.
Características de la Cabina: Existen cabinas
vidriadas en el frente donde va el parabrisas, en los
costados derechos e izquierdo, en la parte posterior
y el techo, el cual tiene un enrejado de fierro para
protección del operador. Algunas grúas horquillas
más pequeñas, sólo cuentan con enrejado en su
techo, sin vidrios por anterior, posterior y lateral.
La visión al momento del levante de la carga no es
100 %, ya que tanto el mástil como su sistema de
levante y las horquillas obstruyen parcialmente la
visión del operador.
El volante es manejado mediante un pomo. Al
lado derecho se encuentran las 4 palancas, con las
cuales se moviliza el mástil y las horquillas. Cuenta
con tres pedales, dos de frenos y el acelerador. El
pedal del freno del lado izquierdo, el operador debe
mantenerlo permanentemente presionado.
Al lado derecho sobre el marco del parabrisas, puede
contar con una pantalla de registro de datos.

Fotografía 4:
Se aprecia la cabina del operador de una grúa
horquilla. En este caso se trata de una cabina que
tiene enrejado de fierro en el techo, sin vidrios por
anterior, lateral ni posterior. Se aprecia el manubrio
que cuenta con un pomo, que el conductor manipula
con su mano izquierda. A la derecha del asiento se
aprecian las cuatro palancas con las que opera la
grúa.

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Fotografía 5:
se aprecia la cabina de operaciones de una grúa
horquilla de alto tonelaje. Está vidriada por anterior,
lateral y posterior al operador. Se aprecian las
palancas al lado derecho del conductor, y el manubrio
con pomo que opera con la mano izquierda.
Posición del Operador:
El operador permanece sentado para su operación,
la posición de las rodillas es de flexión entre 60 a
90 grados, ya que debe mantener presionados los
pedales permanentemente, su pierna izquierda
permanece constantemente presionando el pedal
del freno izquierdo. Es importante señalar que la
postura adecuada del trabajador depende de la
antropometría del operador. Permanece inclinado
hacia adelante separado del respaldo del asiento,
apoyando solamente la zona lumbar.

Fotografía 6:
Se aprecia a un trabajador operador de grúa
horquilla.

Factores de riesgo:
Antebrazo -Mano-Dedos
El segmento antebrazo-mano se mantiene en pronación.

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Los movimientos de la mano y dedos que realiza al manipular las palancas son: distintas posiciones de agarre
(multipulpar, pinza), además flexo extensión interfalángica.

Al manipular el volante a través del pomo, el operador mantiene el agarre palmar, además debe efectuar
movimientos rotación interna de hombro (izquierdo). Dicho movimiento se realiza constantemente al operar la
grúa.

Para todos los equipos portuarios se sugiere considerar evaluación de higiene industrial
a agentes físicos tales como la vibración, con la finalidad que el estudio considere el
resultado técnico de una medición previa que haya desarrollado la compañía en conjunto
con especialistas de los organismos administradores del seguro de la Ley N°16.744.

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b)

Movilizadores
Para efectos de esta Guía, entenderemos por Movilizador a todo trabajador portuario que participa
del proceso de carga y descarga de mercancías en el puerto, que no diga relación con la operación de
maquinarias o grúas.
Existe una diversidad de nombres en las distintas empresas de muellaje para este perfil de cargo, en
algunos casos se les conoce bajo el nombre genérico de Movilizadores, pero en otros su nombre los
identifica con la tarea específica que desempeñan. También, en algunos casos, se hace distinción según
si su participación en el proceso de carga y descarga ocurre en tierra (muelle, patio de acopio) o en los
barcos de carga. Para efectos de esta Guía, esa distinción no se considerará.

Las tareas críticas de los Movilizadores son las siguientes:

Trinca y destrinca
En descarga de Vehículos
Descripción:
En el barco cuya finalidad es transportar vehículos existen varios niveles o pisos donde se encuentran los
automóviles, similar a un estacionamiento. En general, un barco transporta 3.000 autos en promedio y, como
máximo, llegan barcos cargados con más de 6.000 vehículos.
En el proceso de desembarque, se colocan rampas para retirar los vehículos. Cuando el nivel se desocupa
totalmente, se levanta la rampa y se clausura el nivel.
Fotografía 1:
Se observa la salida de vehículos de la embarcación
subiendo la rampa. De pie se encuentra el Paletero,
quien da el pase para subir, asegurándose que el
camino está despejado, para evitar accidentes.

Los Movilizadores trabajan en cuadrillas de 14 personas y en conjunto con otros trabajadores:
Paletero. Tiene una paleta con signos “Pare” y “Siga’’. Va dando la indicación a los automóviles para
avanzar. Trabaja de pie.
Chofer. Conduce los vehículos desde el barco para dejarlos estacionados en el patio.
Control de CO. Trabajador que porta un tester para medir el nivel de CO en el barco.
El trincado de vehículos consiste en la sujeción de éstos al barco. Se sujetan con una faja que se pasa
por unos agujeros en el piso del nivel del barco y por un gancho que tienen los vehículos por posterior y
anterior en el parachoque. Se utiliza un tensador para dejar firme la sujeción al barco. La trinca de autos
se realiza en el lugar de origen.

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Fotografía 2:
En la imagen un trabajador muestra una faja para
sujeción de vehículo. Se utilizan 4 fajas por cada
automóvil transportado. Una en cada esquina del
automóvil, enganchada al parachoque. Cada faja
tiene dos ganchos, el gancho inferior se introduce en
el orificio del piso del barco, que está especialmente
diseñado para transporte de automóviles. El gancho
superior se coloca en el parachoque y con el
tensador, se deja firme la sujeción.
Fotografías 3 a 5:
En esta serie de fotografías se observa a un trabajador
que trinca un automóvil. Primero el trabajador
engancha uno de los ganchos al parachoque del
auto, luego ajusta manualmente el largo de la faja.
Posteriormente engancha el otro gancho al piso
del nivel de la embarcación, y finalmente tensa el
enganche con el tensador. Debido a que debe ajustar
la faja puede que tenga que repetir las operaciones
anteriores varias veces. Se observa leve flexión
de ambas rodillas, flexión del segmento lumbar y
cervical. Pronosupinación de ambos antebrazos con
fuerza, flexo extensión de ambas muñecas con fuerza
y agarre multipulpar con fuerza. Los movimientos
son bruscos y rápidos.
Por su parte, la primera labor dentro del proceso
de desembarque de autos es la destrinca, proceso
rápido (duración de 3 horas para todos los vehículos
aproximadamente). La destrinca se realiza entre
dos trabajadores, uno retira las fajas y el otro las
va acopiando en un lugar establecido para dejarlas.
Cuando terminan esta tarea, los movilizadores
pueden retirarse, no están obligados a completar el
horario de todo el turno.

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Factores de riesgo:
Al trincar el vehículo, se realizan movimientos rápidos y repetitivos de muñeca con extensión de 30°, flexión de
ambas muñecas y agarre multipulpar. Los movimientos son rápidos, bruscos y se realizan con fuerza. Realiza las
labores agachado, con flexión de ambas rodillas, columna lumbar, tronco y segmento cervical.
Para destrincar el vehículo, suelta el elemento tensor ubicado en el tercio medio de la faja. Esa acción suelta la
faja tensora que se desengancha primero del orificio del piso, y luego del parachoques. En esta operación no se
aprecian posturas ni esfuerzos de riesgo significativo para miembros superiores. Sin embargo, durante la tarea
destaca que deben permanecer con flexión de ambas rodillas, columna lumbar, tronco y segmento cervical.

En carga de planchas de cobre
Descripción:
Este es un trabajo que se realiza 2 a 3 veces por
semana, en cuadrillas de 5 movilizadores.
Las planchas de cobre vienen en paquetes. Con una
grúa horquilla se cargan en un contenedor y cuando
está la carga completa, los movilizadores deben
trincarla. La trinca consiste en clavar tacos de
madera con clavos de 4 pulgadas alrededor de las
planchas, lo que permite estabilizar la carga y evitar
el deslizamiento dentro del contenedor.
Los movilizadores previamente deben preparar la
trinca, que consiste en cortar con sierra tacos de
madera al que le clavan 6 clavos de 4 pulgadas.
La cantidad de trincas por contenedor es relativa,
depende del tipo de carga, la cantidad de la carga y
del tamaño del contenedor.

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Por ejemplo, en el caso observado en terreno para la presente guía, los movilizadores tuvieron que colocar 7
trincas, es decir, martillaron 42 clavos para un contenedor con cobre.

Factores de riesgo:
La trinca de cobre es un trabajo eminentemente de carpintería. En la manipulación del martillo se observa
agarre con fuerza Borg 3, extensión de muñeca en 30° y movimientos repetitivos de flexo extensión de codo y
radio cubitalización de muñeca bruscos. El trabajador permanece agachado durante toda la tarea, con flexión
de columna lumbar, en postura disergonómica, pues la labor se ejecuta en espacios reducidos.
Fotografías:
Se observa a un trabajador realizando estiba de
cobre con martillo, en un espacio reducido. Al
costado izquierdo de ambas fotografías se observa
la pared del contenedor, dentro del cual se está
estibando la carga. Se aprecia la postura incómoda
del trabajador con el tronco flectado hacia anterior,
la extremidad inferior derecha semiflectada, y la
rodilla izquierda apoyada sobre la carga.

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En carga de camión
Descripción:
Por sobre la carga del camión, los movilizadores
pasan una cadena o lenga y la aprietan con un tecle
de palanca.
Tecle manual.
Denominado por los trabajadores como “la señorita”.
Las cadenas tienen unos ganchos que se colocan en
los eslabones para hacer el apriete. Cuando faltan
los últimos aprietes en el trincado, usan una barra
metálica para hacer palanca.

Factores de riesgo:
Lamentablemente, por razones de seguridad, mientras el trabajador realiza esta tarea no está permitido que
personas externas se ubiquen más cerca del trabajador, lo que habría permitido apreciar con más detalle las
maniobras que realiza.
La trinca comienza con la instalación de la cadena.
En este ejemplo, el camión está cargado con fierro.
Se observa al movilizador esperando a un costado
del camión a que un compañero lance esta cadena.

Luego, el movilizador toma la cadena, que fue lanzada
por un compañero desde el otro lado del camión, y la
tensa con ambas manos. En esta operación, realiza
agarre dígito palmar con ambas manos, extensión de
muñeca de 30° bilateral y fuerza estimada en Borg 5
(uso de cintura escapular para tensionar la cadena).

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Una vez tensada la cadena manualmente, toma el
gancho que tiene la cadena en su eslabón final y lo
engancha en el camión. Enseguida, el movilizador
procede a preparar el tecle de palanca (“la señorita”),
para instalarlo en la cadena y terminar la trinca.
Una vez instalado el tecle de palanca, hace presión
hacia abajo con fuerza para terminar de trincar la
carga. Agarre bimanual con fuerza Borg 5 (uso de
cintura escapular, traccionando con el peso del
cuerpo hacia abajo), muñecas con leve extensión.
Finalmente, observamos una trinca que requiere de
mayor apriete. Para esto, se agrega un tubo metálico
al tecle de palanca y entre dos trabajadores
traccionan hacia abajo la palanca para trincar. La
postura de los miembros superiores es similar
a la trinca común, pero aquí el uso de fuerza es
submáximo (Borg 8 a 9), considerando que se hace
entre dos trabajadores, quienes hacen uso de todo
el peso del cuerpo.

En contenedores estibados en la nave
Descripción:
La trinca consiste en la labor de sujeción de los contenedores. Esto lo realizan usando varillas y tensores, que
son varas metálicas, cuyo peso aproximado es de 10 kilos cada una. Además, los contenedores llevan unas
twistlocks (“piñas”) en las esquinas, lo que también es parte de la trinca; cada uno pesa 5 kilos aproximadamente.
Los contenedores van apilados en el barco, por lo que se coloca un andamio o puente por donde se desplaza el
trabajador. Los tensores están enganchados en el puente, pero las varillas no, por lo que deben transportarlas
al lugar donde se hará la trinca.
Para hacer la trinca, levanta la varilla y la engancha en un corner que se encuentra en la esquina superior del
contenedor. El tensor va enganchado en el corner inferior contralateral a donde se enganchó la varilla. La varilla
y el tensor se unen enroscándose, como un perno con una tuerca, que, en la primera mitad de la operación,
puede hacerse manual, pero para la segunda mitad el apriete debe ejecutarlo usando un fierro como palanca.
Habitualmente una cuadrilla de trabajadores ejecuta las tareas de trinca y destrinca, y el equipo desarrolla el
trabajo de acuerdo con el programa de operación de la nave. Estas labores se concentran al inicio y al término
del turno. Esta tarea, depende a su vez, de las características de los buques, eslora, calado, numero de bay, row,
barras de trinca, factores de corrosión.

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Fotografía 1 y 2:
En la fotografía de la izquierda se observa el
corner o punto de anclaje de la varilla en la trinca
de contenedores. Se observa, además, entre las
esquinas de los contenedores, los twistlocks o piñas,
cuyo pasador permite mantener los contenedores
fijos uno sobre otro y deben ser soltados cuando la
grúa los retira de la embarcación. En la fotografía
de la derecha se observan los tensores, que van
anclados al puente de la embarcación.
Existen dos tipos de trinca: simple (2 varillas
cruzadas) y doble (4 varillas cruzadas). El largo de
las varillas depende de la altura del contenedor.
Los twistlocks o piñas son colocados antes que la
grúa cargue el contenedor por encima de la pila
embarcada. Cada piña tiene un “chupete” que el
movilizador presiona para dejarlo fijo y lo tira para
soltarlo. Cuando están en la trinca, debe asegurarse
de dejarlos fijos.
En el proceso de destrinca, realiza las mismas
operaciones, pero al revés. Primero destraba la trinca
con la palanca de fierro y la termina manualmente,
retira los elementos y suelta las piñas. A medida que
la grúa retira los contenedores, saca las piñas y las
deja en un depósito.

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Factores de riesgo:
El movilizador toma una varilla y la engancha
en el corner, disponiéndose en forma diagonal
de modo que, como se observa en la fotografía,
sujete el contenedor contra el que se encuentra
al lado. Luego de enganchar la varilla, la tracciona
para verificar que está bien asegurada. En esta
operación realiza flexión de hombro hasta 90° y leve
abducción; hay predominancia de un miembro, en
este caso se observa el izquierdo, pero en las varillas
que van diagonales en sentido contrario cambia la
predominancia. Se observa, además, pronación de
antebrazo dominante y supinación del contralateral
y muñecas en extensión de 30°. El uso de fuerza se
estima en Borg 4.

Luego, procede a ajustar la varilla con el tensor
que se encuentra enganchado en el puente de la
embarcación. Una vez ajustados, sube un pasador
que los mantiene unidos. Es una operación muy
breve, sin riesgo.

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En la operación siguiente se realiza la trinca manual,
que consiste en enroscar el tensor en la varilla. El
trabajador enrosca ambas estructuras metálicas
para que queden firmes.
Esta labor se realiza con ambas manos, muñecas
en flexión de 30° y extensión de 40° repetitiva,
antebrazos en pronación, codos flectados, hombros
en flexión de 10°.

Cuando ha dado varios giros con ambas manos
el enganche y la tensión entre varilla y tensor
aumentan, lo que lo obliga a dar los últimos giros
con un fierro grueso, con este objeto a modo de
herramienta hace palanca para poder ejercer mayor
fuerza sobre la estructura y ajustarla mejor. Se ve
ambos hombros están en flexión, flexión de ambos
codos, supinación de antebrazo y flexo - extensión
de muñecas con fuerza. El cuerpo se inclina hacia
anterior, y separa ambas piernas para imprimir más
fuerza a la maniobra. Se debe tener en consideración
que debido a la humedad y el ambiente salino del
lugar los fierros están “agripados” lo que dificulta la
maniobra. El Borg estimado para esta tarea es 8.

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Estiba de carga de patio
Estiba de fierros
Descripción:
En la descarga de fierro al patio, los movilizadores
colocan maderos para estibar la carga. Estos
maderos van entre los paquetes de fierro o planchas
metálicas para apilar en altura, de este modo queda
un espacio por el cual la grúa horquilla puede meter
las uñas y cargar el paquete o planchas, sin golpear
ni dañar la carga.
Cada paquete de fierro pesa 4 toneladas
aproximadamente. Se va alternando una “cama de
maderos” y una “cama de carga”, apilando entre 4 a
5 pisos en altura.
Los paquetes de vigas de fierro vienen amarrados
con alambres gruesos que se oxidan con el viaje y
pueden cortarse. Cuando esto ocurre, los vuelven a
amarrar con un zuncho plástico o metálico.

Factores de riesgo:
Se observa al trabajador retirando los maderos
utilizados para hacer una “cama” entre los paquetes
de fierro. Toma los maderos y los lanza al suelo
para luego ordenarlos. Acciones de levantamiento
de carga (Borg 3), con abducción de hombros,
pronosupinación, agarre con fuerza, flexión y
rotación de columna lumbar. Se utilizan palos de
diferentes largos, que varían entre uno a cuatro kilos.

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El trabajador, dentro de la misma tarea, transporta
los maderos y los ordena en un sitio para reutilizarlos
posteriormente. Se observa manejo manual de
carga, flexión de codos, agarre con fuerza y flexión
de muñecas, además de flexión de columna lumbar.

Estiba de big bag o maxisaco
Descripción:
Los Big Bag se acopian en el patio con una grúa.

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Para transportarlos a los camiones que los
despacharán, los movilizadores se suben a los Big
Bag y enganchan las cintas de éstos en las uñas de
la grúa horquilla, para levantarlos. Enganchan un Big
Bag por cada uña. Una vez que la grúa horquilla los
levanta, se los lleva a otro sitio para el despacho.
Carga 2 Big Bag por uña, es decir, transporta
aproximadamente 2 toneladas.

Factores de riesgo:
Los trabajadores trabajan subidos sobre los Big
Bag, superficie inestable, con riesgo de caída y ser
lesionados por la grúa horquilla. Esperan a que la
grúa horquilla aproxime las uñas para ajustar las
cintas de los Big Bag. En esta tarea no hay uso de
fuerza, flexión de columna lumbar hasta 70°, flexión
de hombros con codos a nivel de cabeza y extensión
de muñecas. Después que la grúa ha movilizado los
Big Bag, los trabajadores se bajan de los sacos y
terminan de acomodarlos en las uñas de la horquilla.

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Estiba de carga en barco: Estiba de cobre
Descripción:
La tarea se realiza dentro de la bodega del barco,
donde participan operadores de grúa horquilla
y movilizadores. Éstos últimos enganchan y
desenganchan plataforma que trae la Grúa Gottwald
con la carga.
Los movilizadores preparan una “cama de maderos”
sobre la que se depositan las planchas de cobre
por las grúas horquillas. En forma intercalada se
colocan la cama de maderos y las planchas de cobre,
apilándolas en altura. Toda esta carga se trinca
con cadenas. Esta forma de trinca no fue posible
observarla, dado que se realiza en el interior de la
bodega del barco, donde por razones de seguridad,
sólo pueden ingresar los trabajadores encargados
de estibar la carga.
La trinca con cadena en estiba de cobre es parecida
a la trinca de carga en camión, pero aquí las cadenas
son más gruesas, se utiliza un bastón de fierro y no
tecle manual (“la señorita”). El bastón tiene un gancho
en uno de sus extremos y una cadena corta con otro
gancho. Los ganchos se enlazan con eslabones de las
cadenas y mediante tracción manual se aproximan
las cadenas y de ese modo se trinca la carga. Es una
labor estrictamente de uso de fuerza manual.
En las siguientes fotografías se observa a un
trabajador en la cubierta del barco mostrando el
bastón y las cadenas, realizando una demostración
de este proceso de trinca.

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DESCARGA DE GRANEL SÓLIDO DE BARCO
Descripción:
La descarga de granel sólido comienza con Grúa Cuello de Garza. Cuando la bodega está casi vacía, ingresan a
la bodega una retroexcavadora y movilizadores que realizan una tarea denominada remate.
La faena denominada remate de bodegas se efectúa cuando está culminando el vaciado de una bodega, y se
lleva a cabo aproximadamente cada dos o tres días.
El proceso de remate en general comprende ingreso de maquinaria a la bodega de la embarcación, acumulación
de producto y barrido cuyo tiempo estimado de ejecución en total es de 1:30 horas.
El granel tiende a quedarse adherido en las paredes de la bodega, por lo cual los movilizadores deben soltar
el granel con una herramienta llamada rasqueta (similar a una varilla), operación que se llama descuelgue,
mientras la retroexcavadora acopia el granel en el centro de la bodega para retirarlo con la grúa. Cabe destacar
que esta condición se da con cierto tipo de carga (soya), pero no con descarga de trigo y maíz.
La tarea se ejecuta en forma alternada con labores de barrido.
Las imágenes a continuación fueron proporcionadas por la jefatura de uno de los terminales, es decir, no fueron
capturadas por los observadores autores de esta guía debido a que no fue posible acceder a la bodega de la
embarcación por motivos de seguridad.

Factores de riesgo generales:
Se observan factores de riesgo similares a los que
presenta un trabajador que debe barrer durante
sus labores habituales: agarre multipulpar bilateral,
flexo extensión de muñeca, pronosupinación de
ambos antebrazos, flexo extensión de codos, flexión
y extensión de codo, rotación externa e interna,
abducción y flexión de ambos hombros, con fuerza
Borg 3, con movimientos repetitivos y bruscos.
Fotografía 1:
Se aprecia una retroexcavadora realizando el remate
de una bodega en una embarcación.

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Fotografía 2:
Se observa que varios trabajadores manipulan un
soltador (varilla con extremo distal ancho) para
barrer el material que queda en el fondo de la
bodega hacia la pala de la retroexcavadora.

Fotografía 3:
Los trabajadores barren y acopian todo el granel
sólido en el centro de la bodega.

Fotografía 4:
Un trabajador levanta el granel sólido anteriormente
acopiado con una pala manual y lo coloca en la pala
de la máquina retroexcavadora

Encarpado de camiones con granel sólido
Descripción:
El granel sólido se descarga desde el barco para terminar en un chute, desde el cual se cargan los camiones.
Cada camión debe salir del puerto con una carpa que cubra el granel sólido. En algunos puertos se exige que los
camiones tengan un sistema de encarpado automático, pero en otros casos son movilizadores quienes cumplen
esta tarea.

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ENFERMEDADES MUSCULOESQUELÉTICAS

Los camiones se ubican en la zona de encarpado. El encarpador desenrolla la carpa o cubierta que el camión
trae enrollado en la tolva, cerca de la cabina de conducción o desde un costado. esto lo hace con una vara larga
a modo de manivela, también incorporada al camión. Luego, con una vara con gancho, toma los tensores de la
carpa y los engancha en la tolva del camión.

Factores de riesgo:
En esta tarea, el trabajador toma la manivela del encarpe y se distancia un poco de la parte posterior del
camión. Luego procede a girar la manivela, manteniendo hombros en leve abducción y flexión hasta 90°, codos
extendidos, muñecas en extensión hasta 30° y agarre con fuerza bimanual estimada en Borg 3.
Cuando desenrolla completamente el encarpe, vuelve hacia el camión para enganchar la manivela, y procede
a ajustar los tensores elásticos del encarpe al camión, para lo cual utiliza una varilla con gancho. Realiza
movimientos de flexión de hombros hasta 90° y extensión de muñecas. No se aprecia uso de fuerza significativa.
Tarda aproximadamente 30 segundos en encarpar un camión.

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Desconsolidado y consolidado de contenedores aforo
Inspección de Servicio Agrícola y Ganadero (SAG)
Descripción:
Los camiones van al sector de aforo con el contenedor que se va a inspeccionar. Con una grúa horquilla se retira
un muestreo de pallet (aproximadamente 6) que contiene las mercancías a inspeccionar (flores, frutas, otros).
Los movilizadores deben despaletizar las cajas y dejarlas en un mesón, donde funcionarios del SAG realizan la
inspección. De acuerdo con lo que indique el SAG, será la cantidad de cajas que deben despaletizar.
Se presentan algunos ejemplos de mercancías inspeccionadas:
Desconsolidado de paltas: Los movilizadores deben cargar cajas con paltas (peso de 10 kilos), subiéndose
a una escalera tipo tijera para descargar/desconsolidar los pallets y dejar las cajas en el mesón. Son 4
movilizadores en esta tarea, quienes sacan 10 cajas al azar por pallet para inspeccionar. Una vez que el
SAG termina la inspección, deben devolver las cajas al pallet.
Desconsolidado de plátanos. Trabajan entre 9 a 10 movilizadores en esta tarea. La puerta del contenedor
tiene un sello que deben romper con un napoléon y levantar un pasador apretado (deben golpearlo y
tirarlo con fuerza). Retiran 10 cajas por contenedor, las que dejan sobre un mesón, para la inspección
por funcionarios del SAG. Terminada la inspección, ordenan las cajas y las regresan al contenedor.
Inspeccionan aproximadamente 25 camiones por turno.
Desconsolidado de leche descremada. La leche viene en sacos de 25 kilos. Los movilizadores descargan
algunos sacos y los colocan en el mesón para inspección del SAG, quien sólo revisa procedencia del
producto y rotulado del saco, tras lo cual el movilizador lo carga nuevamente al contenedor.
Desconsolidado de lentejas. Los movilizadores descargan 1 a 2 sacos del contenedor (peso de 25 kilos
cada uno), los colocan sobre el mesón y toman una muestra del producto que ponen en una bandeja
para la inspección del SAG. Una vez terminada la inspección, devuelven la muestra al saco, lo cierran y lo
devuelven al contenedor.
También en otras ocasiones, se ocupa una herramienta llamada “calador”, donde se calan los sacos
directamente en el camión y las muestras se llevan en bolsas hacia los mesones, donde son inspeccionadas.
Desconsolidado de frutas. Se trabaja con cuadrilla de movilizadores. El proceso es similar al
desconsolidado y consolidado de paltas, pero estas cajas pesan entre 18 a 20 kilos, como máximo 25
kilos. Desconsolidan aproximadamente 25 contenedores por turno.

Factores de riesgo:
Las labores son estrictamente de manejo manual de carga.
Observamos en el desconsolidado de paltas que un trabajador sube a una escalera para ir pasando las cajas a
otros movilizadores que están abajo, que caminan con ellas y las dejan en un mesón para la revisión de personal
del SAG. Se observa elevación de los miembros superiores con codos por sobre el nivel de la cabeza, codos
extendidos, agarre con fuerza con muñecas en extensión >40°, y uso de fuerza estimado en Borg 3.
El movilizador coloca la bandeja en el mesón y el personal del SAG la revisa una a una.

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Tras la revisión del SAG, deben devolver las paltas
a las cajas, realizando movimientos repetitivos
de muñeca y manos, transportar la caja hacia el
pallet y alzar la caja con manos por sobre la cabeza
para entregarla al compañero que está subido a la
escalera.

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En el desconsolidado de plátanos se observan
acciones técnicas similares. Desde el camión, un
trabajador entrega las cajas a sus compañeros,
quienes las llevan a un mesón para la inspección por
el SAG. Cargan la caja sobre un hombro o algunos
apoyándola sobre su cabeza. Finalmente quitan la
parte superior de la caja para exponer el producto al
inspector del SAG.

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En el desconsolidado de legumbres, en este caso lentejas, los trabajadores realizan manejo manual de carga
fundamentalmente. Primero, llevan los sacos con el producto al mesón, vaciándolo en una bandeja para la
inspección del SAG; en esta acción se observa abducción de hombro y rotación externa de hombro derecho,
además de extensión de muñecas >40° y uso de fuerza estimada en Borg 6.
Tras la inspección y devolver el producto al saco, lo cierran y lo regresan al contenedor; en esta acción deben
manipular el saco por sobre el nivel de su cabeza. Esto implica elevación de ambos miembros superiores, con
codos extendidos, extensión de muñeca >40° y agarre con fuerza estimada en Borg 6.

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Aforo: Inspección del Servicio Nacional de
Aduanas
Descripción:
Los camiones van a la zona de aduana, donde se
abren los contenedores a solicitud de Aduanas y
funcionarios de este Servicio cotejan la mercancía
según lo indicado en el manifiesto14. En algunos
casos vienen paletizados, por lo que se desconsolida
y consolida con grúa horquilla; pero la mayor parte
de las veces no es así, viene a granel, y esa labor la
hacen los movilizadores a pulso. La mercancía puede
venir en varios formatos de embalaje (bolsas, sacos,
cajas), con variados volúmenes y pesos. Cada carga
puede pesar 20, 40 y hasta 60 kilos. Trabaja en esta
tarea una cuadrilla de 8 movilizadores.

14.

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El manifiesto es la declaración sobre la carga que viene en el contenedor.

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Dada la variabilidad de formatos, el proceso de consolidado puede resultar complejo, ya que la carga debe
ordenarse en un espacio reducido, lo que implica realizar acciones de fuerza en posturas muy incómodas.

Factores de riesgo:
La labor es eminentemente de manejo manual de carga. Aquí podemos observar el desconsolidado y
consolidado de cajas y sacos. En esta tarea el trabajador presenta abducción de hombros hasta 60°, flexión
>45°, carga sobre hombros, pronosupinación de ambos antebrazos, extensión de muñecas en 30° y también
puede presentar flexión de muñecas, agarre con fuerza estimada en Borg 4 o superior, dependiendo del tamaño
y peso de la carga.

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c)

Mantenedores
Mantenedor eléctrico/mecánico:
Las labores del mantenedor eléctrico son diagnosticar fallas eléctricas en los equipos, realizar el
mantenimiento eléctrico de equipos, y entrega de equipos, y coordinar actividades de mantenimiento,
todo según procedimientos de mantenimiento y seguridad.
Por su parte el mantenedor mecánico tiene las siguientes funciones: diagnosticar fallas mecánicas en
los equipos, realizar el mantenimiento mecánico de equipos, normalizar y entregar equipos, coordinar
actividades de mantenimiento mecánico, todo según procedimientos de mantenimiento y seguridad15.
En la práctica observamos que en algunas empresas portuarias estás dos actividades están diferenciadas,
en algunas estas labores las realizan trabajadores portuarios y en otras están externalizadas. En algunas
ocasiones simplemente se definía el perfil de cargo como Mantenedor Electromecánico.

Factores de riesgo:
Fue posible observar escasas labores en terreno, pues las actividades mencionadas se realizan en días
específicos, y es difícil observarlas en una visita puntual.
No obstante, se obtuvieron fotografías de las herramientas que utilizan los trabajadores, que permiten inferir
que los riesgos son similares a los que se encuentran en mecánicos de automóviles y de maquinaria pesada.
Estos son: manejo manual de carga, labores con extensión de cuello, pronosupinación de ambos antebrazos
para fijar o soltar tuercas o partes de los equipos, trabajo con extremidades superiores elevadas por sobre el
nivel de la cabeza, flexo extensión de ambas muñecas con fuerza, exposición a vibración de segmento mano
- brazo (por manipulación de taladro neumático, llaves de impacto, atornilladores/desatornilladores). Como
siempre una anamnesis e historia ocupacional detallada dará claridad de los riesgos a los cuales el trabajador
se encuentra expuesto en la actualidad, y a los cuales se ha expuesto con anterioridad.
A continuación, se presentan las fotografías:

15.

Imagina Consultores. Estudio cualitativo de identificación de riesgos para la salud y seguridad ocupacional en ocupaciones portuarias.
Patrocinado por la Subsecretaría del Trabajo. Ministerio del Trabajo y Previsión Social, Chile.

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Fotografía 1:
Transpaleta para trasladar llantas. Las llantas pesan
alrededor de 30 a 50 kilos, el manejo manual lo
realizan entre dos trabajadores.

Fotografía 2:
Grúa horquilla en reparación.

Fotografía 3:
Trabajador simulando como saca un neumático,
retirando las tuercas que lo mantienen sujeto con
una llave de impacto.

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Fotografía 4:
Tractocamión en reparaciones. Destaca el tamaño
del neumático. Como se mencionó anteriormente
en algunas empresas portuarias la reparación
de neumáticos está externalizada, e incluso
los trabajadores externos retiran y ponen los
neumáticos, mientras en otras estas labores las
hacen trabajadores portuarios.
Fotografía 5:
Cadena de grúa que se retiró, y está siendo
inspeccionada por un trabajador.

Fotografía 6:
Trabajador mostrando sus herramientas guardadas
en un cajón. Se aprecia una sierra manual, llave y
huincha, entre otros.

Fotografía 7:
Juego de dados y chicharras.

Fotografía 8:
Destornilladores y alicates.

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Fotografía 9:
Llaves.

PAÑOLERO
Su función es controlar y distribuir materiales, maniobras y herramientas para las faenas portuarias, según
procedimientos de transferencia de carga y seguridad portuaria16.
Se ocupa de “armar maniobras” para subir elementos a las naves y desembarcarlos. Para distribuir los elementos
en el puerto maneja una grúa horquilla. También le corresponde devolver los elementos a la bodega una vez que
estos han sido utilizados.
Debido a que las maniobras se realizan en momentos específicos, no fue posible observarlas por parte de los
evaluadores, no obstante, se obtuvieron imágenes, que hacen inferir que los factores de riesgo a los cuales
estos trabajadores están expuestos son similares a los de los mantenedores, teniendo presente siempre que las
maquinarias y equipos que manipulan son de gran envergadura y peso.
A continuación, se presentan algunas fotografías:
Fotografía 1:
Pañol, container acondicionado como bodega
donde se almacenan diferentes elementos como
manteletas, ficheros, bidones, zunchos, tensores,
gomas, carrete de alambre, entre otros.

16.

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Imagina Consultores. Estudio cualitativo de identificación de riesgos para la salud y seguridad ocupacional en ocupaciones portuarias.
Patrocinado por la Subsecretaría del Trabajo. Ministerio del Trabajo y Previsión Social, Chile.

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Fotografía 2:
Cadenas de diferentes tamaños y pesos. Tienen
diferentes “grados” según el peso que soportan.

Fotografía 3:
Twistlock

Fotografía 4:
Fajas para sujetar de diferentes longitudes, pesos y
resistencias.

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Fotografía 5:
Faja de poliéster que puede llegar a soportar 10
toneladas. Peso aproximado de 3 kilos.

Fotografía 6:
Faja tubular de alta densidad, es capaz de levantar
40.000 kilos.

Fotografía 7:
Grillete que soporta 17 toneladas de peso.

Fotografía 8:
Candado.

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Fotografía 9:
Grillete que soporta 55 toneladas de peso.

Fotografía 10:
Grillete de alto tonelaje.

10. ANÁLISIS DEL FORMATO DE EPT A UTILIZAR
En las tareas realizadas por los trabajadores de puertos descritas en esta guía, se observó y detectó lo siguiente:
Ciclos de trabajo irregulares.
Duración de la tarea variable, dependiendo de la nombrada y de la cantidad y tipo de carga, para cargar
o descargar.
Trayectoria laboral y movilidad de los trabajadores entre turnos, en particular los trabajadores eventuales
que cumplen con el perfil de movilizadores.
Diferentes patrones de carga y descarga, así como de transporte de carga.
De acuerdo con la revisión del material audiovisual y la información aportada por los trabajadores, se puede
concluir que se trata de una actividad donde existen tareas de alta exigencia física, o exposición a posturas
forzadas mantenidas y/o repetitivas, en condiciones climáticas que pueden ser adversas, expuestos a una
diversidad de riesgos, no solo biomecánicos.
Debido a que se observan tareas de características no repetitivas o con ciclos poco definidos, el formato de
evaluación de puesto de trabajo a aplicar será el de MACROLABOR.

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11. EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE EPT
a)

EPT Segmento Cervical
ESTUDIO DE PUESTO DE TRABAJO MACROLABOR SEGMENTO VERTICAL

ANTECEDENTES GENERALES

ANTECEDENTES DEL TRABAJO

OTROS ASPECTOS

DATOS DE EJECUCIÓN DEL ESTADO

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DESCRIPCIÓN DE LA OCUPACIÓN
El trabajador se desempeña en el Puerto La Estela hace 18 años. El Puerto se dedica a la importación y exportación principalmente de carga en contenedores.
Eventualmente importan proyectos (yates, trenes, hélices, entre otros), pero lo más habitual son contenedores.
El trabajador se desempeña como trabajador contratado.
Los turnos varían dependiendo de la temporada. Durante los meses de octubre a diciembre aumenta el flujo de contenedores por la cercanía de las fiestas de fin de
año. El número de turnos es alrededor de 24 por mes.
Inició como movilizador, pero actualmente se desempeña como operador de Grúa STS (descripción más abajo).
Menciona que dentro del puerto son 20 los trabajadores que se han “especializado “en el manejo de grúa STS. Se presenta a trabajar de acuerdo a las “nombradas”,
es decir, de acuerdo a los turnos disponibles para él que le indican desde el Sindicato. No obstante, menciona que en general se desempeña de lunes a sábado, y
tiene los domingos libres.
Trayectoria laboral:
El trabajador menciona que hace 18 años atrás comenzó a trabajar en el Puerto. Inicialmente comenzó sus labores como movilizador, desempeñándose
principalmente en el aforo y desaforo de los contenedores que aduanas requiere revisar. Estuvo en esas labores alrededor de 3 años. Posteriormente, menciona
que en la misma empresa le ofrecieron realizar cursos, para perfeccionarse y comenzó a manejar grúas horquillas de alto tonelaje y bajo tonelaje. Se mantuvo en
las labores anteriores alrededor de 4 años. Cuando estaba en dichas labores, y debido a que ya había recibido capacitación para manejo de grúa RTG, inicialmente
intercalaba los turnos como operario de grúa horquilla y operario de grúa RTG “cuando algún compañero no podía presentarse”. Luego durante aproximadamente 2
años trabajó como operador de grúa RTG. Finalmente, menciona que hace aproximadamente 8 años sólo se desempeña como operario de grúa STS y que siente que
tiene mucha experiencia en esta labor “Es bien estresante y de alta responsabilidad, porque uno puede perder un tarro o aplastar a algún compañero que está abajo,
entonces no se puede perder la concentración”.
MACROLABOR: RESUMEN DE TAREAS

MACROLABOR: TABLA DE TIEMPO DE TRABAJO CON EXPOSICIÓN A RIESGO

MACROLABOR: TABLA DE TIEMPO DE TRABAJO CON EXPOSICIÓN A RIESGO

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SET FOTOGRÁFICO

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DE TRABAJO (EPT) EN TRABAJADORES DE PUERTOS CON
ENFERMEDADES MUSCULOESQUELÉTICAS

MACROLABORES: TABLA DE FACTORES DE RIESGOS PARA COLUMNA (Complete una tabla de FR por cada tarea analizada)

Comentarios en relación a postura y/o movimientos combinados:
Existen monitores por lateral, que obligan a incorporarse al trabajador y rotar la cabeza. No existe repetitividad. El principal factor de riesgo que se aprecia
es postura forzada. Cabe destacar que, si bien realiza abducción con ambos hombros hasta 80 grados, está no es activa, pues las extremidades superiores se
encuentran apoyadas, por lo tanto, la abducción de hombros se desestima como factor de riesgo. El paciente está sometido a un importante esfuerzo de atención,
porque los contenedores que maneja son muy costosos y existe riesgo de accidentes graves producto de las maniobras que realiza
Trabajo en ambientes fríos (temperatura menos a 10°C)

SI/NO:

SI

Detalle otros:

Observaciones:
En verano la cabina puede alcanzar altas temperaturas, por el vidriado que tiene en la totalidad de las caras, excepto por superior. Por su parte en invierno puede
alcanzar bajas temperaturas, debido a la humedad el viento y el frío que caracteriza a la costa. Cuenta con aire acondicionado.

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b)

EPT Segmento Codo
ESTUDIO DE PUESTO DE TRABAJO MACROLABOR SEGMENTO VERTICAL

ANTECEDENTES GENERALES

ANTECEDENTES DEL TRABAJO

OTROS ASPECTOS

DATOS DE EJECUCIÓN DEL ESTUDIO

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DESCRIPCIÓN DE LA OCUPACIÓN
El trabajador menciona que hace 3 años trabaja en el puesto de trincador. En este puesto debe realizar las tareas de trinca y destrinca.
La trinca consiste en sujetar la carga, en una embarcación próxima a zarpar, con varillas metálicas y tensores, para que estos se mantengan fijos y la carga no se
movilice durante el viaje. La destrinca es justo el proceso contrario, consiste en soltar las varillas que sujetan a los contenedores a la embarcación, cuando esta
arriba al puerto respectivo, para que luego puedan ser sacados por la grúa pórtico.
Las varillas y los tensores son varas largas metálicas cuyo peso aprox. es de entre 10 kilos a 20 kilos. Moviliza las varillas en conjunto, para llevarlas al lugar donde
trincará, debido al peso de estas, el trabajador realiza importante manejo manual de carga. Los contenedores llevan unas piñas en las esquinas y sirven también
como sujeción de la carga; cada piña pesa aproximadamente 5 kilos, y también son colocadas en las esquinas por los trincadores.
Para sujetar el contenedor levanta las varillas, las engancha en los corner o esquinas del container y se instalan de manera cruzada (la varilla y el tensor en conjunto
forman una estructura metálica cruzada enganchada en el puente). Las varillas deben ser transportadas al sitio donde se hace la trinca habitualmente transporta
de una a dos varillas a la vez (moviliza de 24 a 48 varillas por turno) y las sube desde la cubierta del barco, 3 o 4 niveles según donde se necesitan. Los tensores van
en el puente enganchados de manera permanente.
Una vez que ajusta la varilla con el tensor, debe girar este último para darle apriete. Esto lo hace con un fierro.
Las piñas tienen un “chupete” que se presiona para dejarlas fijas y se tira para soltarlo.
Hay dos tipos de trinca: simple (2 varillas cruzadas) y doble (4 varillas cruzadas). El largo de las varillas depende de la altura del container. La tarea de trinca y
destrinca es similar a doblar fierros con grifa en enfierradores. La labor se realiza con importante uso de fuerza, agarre multipulpar y extensión de muñeca
MACROLABOR: RESUMEN DE TAREAS

MACROLABOR: PERIODICIDAD

Observaciones en relación con la Periodicidad:
El trabajador menciona que el número de turnos que realiza aumenta de manera sustancial durante meses de octubre a enero, meses en los cuales preferentemente se
exporta fruta fuera del país. Pausa inherente al proceso de aproximadamente 60 minutos por jornada. El día libre que el trabajador decidió tener es el sábado.
El trabajador trinca y destrinca los lunes, miércoles y viernes, en general. También realiza la tarea de aforo en aduana (tarea 2) y consolidado desconsolidado (tarea 3). En
la tabla anterior se muestra un ejemplo aproximado de la distribución de las tareas, pero esta distribución está sujeta a cambios, dependiendo de la llegada o zarpe de las
embarcaciones y del tipo de carga. El trabajador es polivalente, por lo que puede realizar diferentes tareas en diferentes turnos. El día que se realizó la EPT el trabajador
se desempeñaba en trinca y destrinca de contenedores, por lo tanto, fue esta la tarea que se capturó.
MACROLABOR: TABLA DE TIEMPO DE TRABAJO CON EXPOSICIÓN A RIESGO

Observaciones acerca de la tarea:
Cuando carga barcos con contenedores para el zarpe, trinca, y cuando suelta contenedores de un barco que ha llegado se llama destrinca.

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SET FOTOGRÁFICO

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MACROLABOR: TABLA DE FACTORES DE RIESGOS PARA SEGMENTO CODO (Complete una tabla de FR por cada tarea analizada)

Comentarios en relación a posturas y/o movimientos combinados:

OTROS FACTORES RELEVANTES: Señale si los siguientes factores están presentes en la tarea

Observaciones:
Expuesto a bajas temperaturas y viento en invierno y a altas temperaturas en verano. Trabaja en ambiente marítimo.

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12. CONCLUSIONES
Las tareas que realizan los trabajadores en los macroprocesos operativo y de apoyo son, en general, de
alta exigencia física. Los operadores de equipos requieren de importante esfuerzo de atención.
Las exigencias físicas observadas afectan a la columna cervical, columna lumbar y miembros superiores,
según el respectivo puesto de trabajo.
Debe existir una completa descripción del puesto de trabajo específico, comenzando desde lo general a
lo particular, considerando todos los elementos referidos en la presente guía.
El formato de EPT que debe aplicarse en este puesto de trabajo es Macrolabor.
Se debe tener especial consideración en consignar la trayectoria laboral de los trabajadores y la
organización de funciones según los turnos semanales.
Se insiste en la importancia de realizar fotografías y videos de calidad (planos generales, cerrados,
duración adecuada de los videos, que muestre un ciclo completo o varios ciclos en diferentes condiciones,
entre otros).

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ANEXO
Escala Latko para valoración cualitativa de movimiento de extremidades superiores. Se utiliza para segmentos
comprendidos desde el codo hacia distal.

Valoración del Nivel de Actividad Manual (NAM)

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